任务实施
一、案例
一位客户因为里程表指示灯不亮，把他的汽车开到了修理厂进行修理。此车为现代伊兰特，行驶里程20万公里。根据故障现象分析可能存在的各种原因，查找里程表的电路，通过检测可能发生故障的部件，查出故障原因并排除。
二、汽车仪表电路
下面通过分析几种传感器的工作来了解仪表系统的工作原理及电路分析。
1.照明系统监测
这种安全装置在车辆上应用较广，负责监测照明系统，还包括转向指示灯和停车灯。灯泡的灯丝烧坏或照明电路故障，通常以图形显示板上的小灯泡发亮警示驾驶员。这种图板用分布在车辆平面图上的许多小灯泡代表车上的各种灯。当某灯出现故障时，图板上的相应小灯泡就发亮。有的系统的显示方法与此相反，工作正常时发亮，不亮就表示出现了故障。大多数车辆还有另外一种装置，即在出现照明故障时，先以声响警告或主仪表板上另外的信号来引起驾驶员的注意，然后驾驶员再在图板上具体找出是哪一个灯发生了故障。很多照明故障警告系统及其他监测装置都用舌簧开关作为传感器，如图2.30所示为奥斯丁-罗佛汽车上用的监测装置。一般用四个监测装置，两个在前部，两个在车后部。每个装置都应尽可能装在靠近监测灯的位置，这样可以避免在灯系电路短路时发出错误信号。每个监测装置都有一个外绕线圈的舌簧开关，如图2.30（b）所示。当灯正常工作时，线圈产生的磁通使开关触点闭合，电流通过，使显示板上相应的小灯发亮。
1—前照灯远光；2—转向指示灯；3—前照灯近光；4—侧灯；5—侧灯开关；6—接蓄电池；7—显示仪表板灯（簧片开关闭合时亮）
图2.30 灯泡检测装置（奥斯丁-罗佛）
舌簧开关有两个或更多的簧片及触点装在玻璃管内，以防污染。管内抽去空气或充入惰性气体，以减少电火花造成的损伤。舌簧开关也可用于传感器部件的位置（如燃油液位指示器）和旋转部件的转速（如车速表）。舌簧开关的最高频率约为600Hz，但早在达到这一频率之前，就会出现持续时间约1ms的触点反跳。这种开关的寿命和其用途有关，在一般情况下可使用108个循环。使用中要注意电压负载不要超过厂家的规定。
奥迪（Audi）轿车上用的舌簧开关（如图2.31所示）的结构有所不同，用两个极性相反的线圈形成差动式继电器。它可监测两个灯。当两个灯都工作正常时，因为两个线圈产生的磁通方向相反，触点断开。如果有一个灯（或熔断丝）损坏，则车灯连接的线圈内的电流将减小或中断。此时，在磁通作用下触点将吸合。这是因为闭合的触点能为磁通提供一条较短的磁路通过线圈中央。开关闭合后，受到负载电阻控制的电流通到电子控制装置，使一个中央警告灯发亮，并激发语音合成装置将故障通知驾驶员。
1—照明开关；2—差动舌簧开关；3—左前灯远光；4—右前灯远光；5—簧片开关（闭合）；6—右前灯不亮；7—警告灯亮
图2.31 差动继电器式灯泡监测装置（奥迪）
2.图像显示装置
图像显示装置是仪表板的组成部分，一般用真空荧光灯显示出车辆的平面图形。除用于警告驾驶员灯泡损坏外，还指示车门没有关闭和外界气温过低等。如图2.32所示，代表低气温的雪片符号在辉光临界温度4℃和0℃时变色。这种显示装置需要18个接线柱：其中3个用于连接点火系统、接地和侧灯电源，15个为逻辑信号供电以激发显示图像。
1—侧灯；2—前照灯；3—红色显示；4—黄色显示；5—制动灯；6—尾灯；7—低温指示灯；8—尾灯
图2.32 图像显示装置
3.制动摩擦片磨损监测
在制动摩擦片内装上传感器，当摩擦片使用到极限厚度时发出信号。这样就能保证行车安全，而不必定期检测摩擦片，鉴定其磨损程度，如图2.33（a）所示为系统开环控制简图。在每个摩擦片表面，埋进一个绝缘的金属触点，当摩擦片磨损到使用极限时，触点就和制动鼓或制动盘接触。因为触点搭铁，此时仪表板上的指示灯显示图像发亮。
1—摩擦衬块；2—制动盘；3—警告灯；4—警告图像；5—接蓄电池；6—左摩擦块；7—右摩擦块；8—电子控制装置；9—警告灯；10—接蓄电池；11—点火开关；12—接点火系统
图2.33 制动摩擦块磨损传感器
虽然这种系统比较便宜，但可靠性差。这是因为系统中可能出现开路，以致即使摩擦片已到使用极限，警告系统也不能工作。为克服这一缺点，可改用图2.33（b）所示的闭环系统。闭环传感系统在摩擦片中埋装一根导线，当摩擦片用到使用极限（小于2mm厚度）时，导线即被磨断，使电路中断，发出警告。
制动传感器相互串联，两根电缆和电子控制装置连接形成闭环电路。在接通点火系统后，电子控制装置能按预定程序向警告灯供电5s，以确保系统的正常工作。
如果经过初检阶段后，警告灯发亮，说明有必要检查摩擦片状况。如果查明摩擦片情况良好，应检查开路的原因。如果外电路也正常，而警告灯仍发亮，则说明电子控制装置失灵，一般应予更换。
注意：当用欧姆表检查外电路时，应先将电子控制装置连线拆掉，否则该装置将损坏。
4.机油液位监测
检测机油液位的一种方法是用“热线”油尺，如图2.34所示。这种装置是在一个空心塑料筒内装一根电阻丝（热线），筒上有和普通油尺一样的液位标记。油尺上有两根导线连接到电子控制装置。
1—连接器；2—电阻丝；3—电子控制装置；4—量油尺
图2.34 机油液位传感器
这一系统的基本工作原理是当一个大约0.2A的小电流通过热线约1.5s后，热线的电阻即增大。只有在初接通点火开关或发动机已停转3min以上再接通点火开关时，才会有这样的电流供给电阻丝。
在电阻丝浸在机油中时，因“询问”电流产生的热量将扩散到油液中，所以热线传感器的温度不会明显升温。但当油面低于油尺上的“低”（Low）标记3mm以上时，传感器温度和热线电阻将增高。如果在通电期间的热线阻值不同于电流中断时的给定阻值，电子控制装置就使警告灯发亮给出信号。
传感系统发生故障通常是由于多插线柱连接器的某个插柱不洁而使电路中的电阻增加。因此在进行检测诊断前，应将所有插柱擦净。在测量热线电阻前，一定要注意断开电子控制装置连接传感器的电路。油尺干燥时的标准阻值为7.5～8.5Ω。要查找电路故障，可分别测出传感器的电阻和连接电子控制装置的连接器各插柱的电阻，加以比较。
三、仪表自诊断
由于汽车电子技术的飞速发展及各传感器的不断增多，仪表系统主要由传感器、电子控制单元、显示器三部分组成。电子控制单元主要由单片机、I/O、ROM、A/D转换器、优先级别排序及判别电路、显示驱动电路及电源稳压电路等组成。
点火开关接通后，电子控制单元连续读取传感器信号，通过软件判别有无被监测的参数超出极限值。当在系统工作中发现故障时，电子控制单元自动延时一段时间，判别故障真假。如果这一极限值与其他参数有关，再对其他相关量进行判别。通过以上处理后，如果只有一个故障出现，电子控制单元控制显示器显示。如果同时出现几个故障，还须进行优先级别的判别，显示器首先优先显示级别高的故障，而后显示优先级别低的故障。
例如，奥迪A6轿车组合仪表称为“Highine”，如图2.35所示，它由一个微处理器控制，具有很强的自诊断功能，如果有故障发生，故障代码会存入组合仪表的故障存储器里，用V.A.G 1551或V.A.G 1552可以读出这些故障。如果组合仪表内的控制单元发现故障存储器内有故障，“DEF”就会出现在日行驶里程表显示屏上，这时应该更换组合仪表。
组合仪表不可分解，装有普通灯泡的指示灯可以单独更换。如果需要，在保修期内应该整体更换组合仪表。可以用V.A.G 1551/V.A.G 1552来给组合仪表编制代码，设置新换上的组合仪表公里数及技术维护周期。
1.奥迪仪表自诊断
安全注意事项如下：
（1）为避免试车时发生交通事故，读取测量数据块时，V.A.G 1551必须固定在后座上并由另一人在后座上操作。
1—发动机机油温度表；2—发动机转速表及时钟；3—警报及指示灯；4—冷却液温度表；5—燃油表；6—速度表及里程表显示器、日行驶里程表；7—电压表；8—调整、监测按钮；9—中央显示屏（维护周期指示器、警报及指示、车外温度表、变速杆挡位显示器、驾驶员信息系统）；10—日行驶里程回零按钮、维护周期指示器清屏按钮）
图2.35 仪表板布置
（2）关闭点火开关后才可连接测试仪器。
（3）某些检测中，控制单元可能识别并存储一个故障，因此检测及修理后，应查询并清除故障存储器
（4）只有关闭了点火开关后才可断开、连接蓄电池，否则可能损坏控制单元。
在快速数据传递下，组合仪表自诊断的地址是17。
2.奥迪轿车A6轿车仪表的拆装
组合仪表不可分解，无须拆下转向盘。拆卸组合仪表前，先查询故障存储器。另外，需用 V.A.G 1551检查技术维护周期显示和里程表显示，并记下显示值。
1）拆卸
将转向盘连同调整装置全部拉出并向下调整。
向上压护板的侧面并将护板从仪表板上取下。
松开两个十字头螺钉，切断组合仪表后部的电线扎带。松开插头上的卡爪，并拔下插头。
2）安装
插好插头并将线束固定在组合仪表后的夹紧装置上。
安装按与拆卸相反的顺序进行。
安装后检查功能。如果功能正常，编制组合仪表代码，进行防盗器控制单元、维护周期显示和里程表显示自适应。
3.组合仪表上的多孔插塞连接
奥迪A6轿车上所有警报灯均为发光二极管，如果有警报灯损坏，必须更换组合仪表。
4.组合仪表上的插头布置
（1）多孔插头（32脚）蓝色。
（2）多孔插头（32脚）绿色。
（3）多孔插头（32脚）灰色。
5.检查车速信号
如果确定了车速表上的车速显示有故障，应检查车速表是否接收到信号。连接V.A.S 505l或V.A.G 155l，读取测量数据块，选择显示组号00 l并进行试车。
如果V.A.G 1551上显示车速值，但它不等于组合仪表上的车速显示，说明组合仪表损坏，必须更换。
如果V.A.G 1551显示屏上未显示车速值，应检查组合仪表上多脚插头信号。
拆卸组合仪表，将V.A.G 1598用V.A.G 1598/25接到32脚蓝色插头，将V.A.G1526接到触点28和汽车搭铁间，靠听觉来检查导线是否导通。
检测步骤为：在汽车被前后推动时（约1m），检测仪上的振鸣信号应多次接通和断开。如果检查不正常，须检查接车速传感器的导线，如果导线正常则应更换车速传感器。
6.检查燃油表传感器G的信号
如果组合仪表上的燃油量指示有故障，应检查组合仪表是否接收到信号。连接V.A.S 5051或V.A.G 1551，读取测量数据块，选择显示组号002。
如果V.A.G 1551显示屏上显示燃油量，但它不等于组合仪表上显示的燃油量，说明组合仪表损坏，必须更换。
如果V.A.G 1551显示屏上未显示燃油量，应检查组合仪表上的多脚插头信号。
拆卸组合仪表，将V.A.G 1598用V.A.G 1598/25接到32脚蓝色插头上，将V.A.G 1526接到触点5和触点7（传感器接地）之间测量电阻。
规定值如下。
油箱全满：约270Ω。
油箱全空：约70Ω。
如果未达到规定值，检查组合仪表和燃油表传感器间导线连接、电气故障诊断和安装位置。如果测得值为0或∞，说明油箱内有断路或短路处。如果既无短路也无断路，检查燃油表传感器G。
7.检查燃油消耗信号
必备的专用工具、检测仪和辅助工具包括：万用表V.A.G 1526、检测盒V.A.G 1598及其附件V.A.G 1598/25。
启动发动机，注意组合仪表上的燃油消耗显示（也可试车）。
1）一直显示0.0 L/100km
可能是信号线对蓄电池负极短路。关闭点火开关，将检测盒接到发动机控制单元上，检查附加信号，检查车载计算机燃油消耗信号。
拆下组合仪表，将V.A.G 1598用V.A.G 1598/25接到32脚蓝色插头上，将V.A.G 1526的正极检测线接到V.A.G 1598/25的触点25上，将负极检测线接到发动机控制单元检测盒和发动机控制单元附属的燃油消耗信号触点上，测量其电阻。规定值小于2Ω。
将V.A.G 1526的正极检测线接到发动机控制单元检测盒和附属燃油消耗信号触点上，将负极检测线接到蓄电池负极上，测量其电阻。规定值大于9MΩ，如果达到规定值，说明导线连接正常。
2）一直显示51L/100km
可能是信号线断路。关闭点火开关，将检测盒接到发动机控制单元上，检查附加信号，检查车载计算机燃油消耗信号。
拆下组合仪表。将V.A.G 1526用V.A.G 1598/25接到32脚蓝色插头上，将V.A.G 1526正极检测线接到V.A.G 1598/25触点25上，将负极检测线接到发动机控制单元检测盒上和发动机控制单元附属燃油消耗信号触点上，测量电阻。规定值小于2Ω。
将V.A.G 1526正极检测线接到发动机控制单元检测盒和其附属燃油消耗信号触点上，将负极检测线接到蓄电池负极上，测量电阻。规定值大于9MΩ，如果达到规定值，说明导线连接正常。
3）显示的油耗值无意义或在不断变化
燃油消耗显示值偏离实际燃油消耗值，进行燃油消耗显示自适应。
8.检查冷却液温度传感器G2的信号
如果组合仪表上的冷却液温度显示有故障，应检查组合仪表是否收到信号。
连接V.A.S 5051或V.A.G 1551，读取测量数据块，选择显示组号003，如果V.A.G 1551显示屏上显示冷却液温度，但它不等于组合仪表上显示的冷却液温度，说明组合仪表损坏，必须更换。如果V.A.G 1551显示屏上未显示冷却液温度，应检查组合仪表上的多脚插头信号。
拆下组合仪表，将V.A.G 1598用V.A.G 1598/25接到32脚蓝色插头上，将V.A.G 1526接到触点8和触点7（传感器的）之间测量电阻。规定值为：冷却液温度60℃时约为259Ω；冷却液温度90℃时约为107Ω；冷却液温度120℃时约为40Ω。如果未达到规定值，检查接冷却液温度传感器的电线，检查导线连接、电气故障诊断和安装位置。如果导线正常，必须更换冷却液温度传感器G2。
四、电子仪表的故障诊断方法
一般来说，使用电子仪表的汽车都采用电子控制，其中包括对电子仪表系统的控制，即来自各种传感器信号处理和仪表的显示都是由微机控制的。使用微机控制的汽车一般都具有故障自诊断系统，包括对电子仪表系统进行自检，检查电子仪表系统功能是否正常，并对其故障进行诊断。对于多数车辆来说，只要按下计算机上的相应按钮，即开始对汽车进行自检，若有故障，可以读出故障码，然后通过查阅有关手册，就可以了解故障码代表的故障原因，找出相应的处理方法。
对于汽车仪表装置的故障诊断，除了依靠车载计算机自诊断系统进行自诊断以外，还可以使用专门的检测设备，对其进行检测和诊断。这些检测设备属于外接设备，可以直接插入汽车微机的相应插槽内使用。
现代汽车上的电器仪表的作用越来越大，随之产生的故障也相应增多，现介绍几种诊断故障的简易方法。
1.拆线法
当汽车电器仪表读数异常，通过分析推断可能是传感器内部或传感器与指示仪表间的导线存在搭铁故障时，常采用拆线法进行检查，即通过拆除有关接线柱上的导线来判断故障的原因及部位。以电磁式燃油表为例，当传感器内部搭铁或浮子损坏，以及传感器与燃油表间的导线搭铁时，无论油箱内油量多少，接通点火开关后，燃油表指针总指向“0”，此时可采用拆线法进行检查。首先，拆下传感器上的导线，若此时燃油表指针向“1”处移动，则为传感器内部搭铁或浮子损坏。若指针仍指向“0”，则应拆下燃油表上的传感器接线柱导线，若仪表指针向“1”移动，为燃油表至传感器间的导线搭铁；若指针仍不动，则可能是燃油表内部损坏或其电源线断路。
2.搭铁法
当汽车电器仪表读数异常，通过分析推断可能是传感器搭铁不良或损坏，以及传感器与指示仪表间的导线存在断路故障时，常采用搭铁法进行检查。通过导线将有关接线柱搭铁，可判断故障的原因及部位。
接通点火开关后，对于电磁式燃油表无论油箱存油多少，燃油表指针均指向“1”；对于双金属片式燃油表，燃油表指针则均指向“0”，以上情况均说明相应仪表传感器可能搭铁不良、损坏，或者是传感器与指示仪表间的导线存在断路故障，此时，可利用搭铁法进行检查。首先，将传感器与导线相连的接线柱搭铁，若指针转动，说明传感器损坏或搭铁不良。若指针不转动，可用导线将指示仪表上接传感器的线柱搭铁，若指针转动，说明传感器与指示仪表间的导线存在断路故障；若指针仍不转动，则说明指示仪表内部损坏或其电源断路。
3.短接法
在其他电器仪表工作均正常、只有与稳压器相连的仪表（如燃油表、电磁式水温表等）不工作时，可利用短接法进行检查。用导线将稳压器的输入、输出端短接，这时与稳压器相连的仪表指针若立即偏转，则为稳压器内部存在故障。
4.对比法
电器仪表读数不准时，可采用对照比较法进行校验检查。在相同的工况条件下，比较被校验的仪表与标准仪表的读数，便可判断被校验仪表的技术状况。例如，检验汽车电流表时，可将被试电流表与标准电流表及可变电阻串联在一起，接通蓄电池电流，逐渐调小可变电阻，比较两个电流表的读数，若相差超过209/5，则电流表存在故障，应予以修复或更换。
五、汽车仪表的正确使用与检验
1.正确使用
各仪表连线必须正确，特别注意对电源极性有要求的仪表（如电流表、电磁式燃油表等）。若将仪表连线接错，这些仪表不仅显示出现错误，而且容易损坏仪表。
在带有稳压器的仪表电路中，稳压器的稳压值并不相同，因车型而异。当稳压器损坏后，不能用其他车型的稳压器代替。需要稳压器的仪表和不需要稳压器的仪表连线不能相互接错，否则不是仪表不能正常工作就是将仪表烧坏。
汽车上正在使用中的仪表发生阻滞或不指示时，应查明原因并予以排除。不能用敲打、震动的方式试图恢复其工作。若敲打、震动，仪表不仅不会恢复工作，反而可能因受震动导致指针脱落或其他机件损坏。
仪表电路必须受点火开关控制，点火开关打开时，各仪表才进入工作状态；点火开关切断时，各仪表均停止工作。
2.仪表的检验
汽车电气仪表均属于易损构件，在使用寿命期内若发生不正常现象或误差过大时，只做必要的检验，一般都不进行维修。
1）传统仪表的正常使用寿命
电流表的正常使用寿命为（8～10）×104km；电热式机油压力指示表为（6～7）×104km，传感器为（4～5）×104km；电热式水温指示表为（5～5.5）×104km，传感器为（4～4.5）km；燃油指示表为（8～10）×104km，传感器为（4～6）×104km，车速里程表为10×104km。
仪表板总成的正常使用寿命为25×104km。
2）传统仪表的检验
（1）电流表的检验。电流表发生指示不正常现象时，可利用标准电流表进行对比校验，其方法如下：
将被检验的电流表与标准电流表同时串入0.5Ω、30A可变电阻的直流电路中，接通电路后，改变可变电阻的大小，观察两个表的读数值是否相同，如果误差小于±20%，一般认为基本合格。
若被检验的电流表读数高于标准表，通常是永久磁铁退磁所致，可对其充磁恢复。若读数值小于标准表，则可能是机械方面的故障，如表针碰擦、变形，转子轴承损坏、卡滞、松动等。
（2）机油压力表的检验。机油压力表正常指示是发动机低速运转时，油压最低不得小于1.47×104Pa；正常油压一般应为（19.6～39.2）×104Pa，但最高不应超过49×104Pa。若因指示表出现故障，应进行检验。
机油压力表的检验是用万用表R×1挡测量电热线圈是否有断路、短路，其阻值应为18.5±0.50Ω。在电热线圈完好的条件下，检查机油压力指示表在各种规定电流下的指针偏转值是否符合规定。
接通开关，调节可变电阻尺，当毫安表分别指示在65mA、175mA、240mA位置时，机油压力表应相应指示在“0”、“2”、“5”的位置上。若在“0”位有误差，可用小螺丝刀从表后调整零位调整齿扇，使指针指到刻度盘“0”位。若在“5”的位置有误差，调整指针偏转角度调整齿扇，使指针指到49×104Pa的刻度上。中间刻度的各点可不必调整。若调整无效，则只能更换指示表。
油压传感器的检验是用万用表R×1挡测量电热式油压传感器电热线圈电阻值，一般为8～12Ω。电热线圈断路、短路都应更换。另外也可在机油压力指示表状态良好条件下，对油压传感器采用新旧对比检查。若检查中出现仅是读数有偏差而无其他故障表现时，也可转动油压传感器中的调整齿扇进行校正。若校正无效，则只有更换新品。
（3）水温表的检验。水温表的检验是用万用表R×1挡测量电热线圈阻值，应为17.5Ω左右。通电检验的方法及电路同机油压力指示表的检验，相对值及允许误差是（80±5）mA时，指示值为（100±4）℃；（160±5）mA时，指示值为（80±5）℃；（240±10）mA时，指示值为（40±10）℃。若电热线圈短路或断路，均应更换。若读数有偏差，可通过零位调整齿扇和指针摆角调整齿扇进行调整。
电热式水温传感器检验是用万用表R×1挡测其电阻，正常值应为7～8.50Ω，过大、过小都应更换。另外也可将水温传感器放入可变水温的热水槽中，同时用标准水银温度计测其水温，再将水温传感器与带电源的水温指示表相连，以模拟在汽车上的工作状态。当水温指示表指示的水温与水银温度计指示的水温相等时，水温传感器良好，否则应予以更换。
可变电阻传感器检验：首先用万用表R×1挡测量常温状态下的电阻值，应大于100Ω，然后将其放在热水中加温，再测其阻值。若阻值随水温的升高而增大，说明传感器良好，否则应更换。
（4）燃油表的检验。对于电磁式指示表，可利用万用表R×1挡测量左、右两线圈的电阻值，一般情况下，左线圈电阻值为（45±1.5）Ω；右线圈电阻值为（50±1.5）Ω。阻值过大、过小都应更换指示表。
对于电热式指示表，也可以利用万用表测电阻的方法进行检验。测其电阻时，其阻值应符合原制造厂规定，或参照原厂生产的新表执行。若出现断路或短路，则只能更换。
燃油表的传感器一般均采用可变电阻式，也可以通过测量其电阻值的变化情况，判断其好坏。将万用表拨至电阻挡，一触针接传感器线柱，另一触针接传感器壳体。如果该传感器是匹配电磁仪表使用的，当浮子沉到底时，其阻值应最小，随着浮子的抬起，阻值应逐渐增大，当浮子抬至极限（近似90°）时，阻值应最大，否则说明传感器损坏应更换。若被检验传感器是匹配电热式指示表使用的，当浮子沉到底时，阻值应最大，而后随着浮子的抬起，阻值应逐渐减小，当浮子抬至极限时，阻值应最小，否则应更换传感器。
3）电子仪表及显示装置的检修
汽车电子仪表及显示系统乍看起来十分复杂，但由于其整个系统是按不同显示功能，由不同的独立装置组合而成的，所以只要深入了解该系统的内部结构和各独立装置之间的相互联系，就能掌握其工作原理以及各仪表装置和整个系统的维修方法。
（1）检修注意事项。汽车电子仪表装置比较精密，对维修的技术要求较高，维修时应遵照各汽车厂使用维修手册的有关规定。必要时，电子仪表装置应让专业修理单位维修。
汽车电子仪表显示板和逻辑电路板不仅容易损坏而且价格较贵，因此在检修时应多加保护，除有特殊说明外，不能用蓄电池的全部电压加于仪表板的任何输入端。
对于需要检修的电子仪表板，拆卸时首先应切断电源，然后按拆卸顺序进行拆卸。应特别注意拆卸时不能敲打、震动，以防损坏电子元器件。
当检修电子仪表板时，不论在车上或工作台上作业，作业地点或维修人员都不能带有静电。为此，作业时应使用静电保护装置，通常使用一根与车身连接接铁的手腕带和一个放置电子部件的导电垫板。
电子仪表板的新元器件应存放在镀镍的装袋里，需要更换时应从此袋中取出，并注意不要碰触各个接头，不要提前从袋中取出。
在处理电子式车速/里程表的电路板时，必须使用原来的塑料盒，以免因静电感应而损坏。若不慎碰触电路板的接头，将会使仪表的读数消除。此时就必须到专门的修理单位进行维修后才能使用。
（2）电子仪表板的检测。一般来说，采用电子仪表板的汽车通常都由微机进行控制，同时具有自检功能。只要给出指令，电子仪表板的电子控制器便对其主显示装置进行系统的检查，若显示故障，便以不同的方式警告驾驶员。显示系统显示故障，同时将出现故障部位故障码储存，以便维修时将故障码调出，指出故障部位。
（3）电子仪表板的检修。汽车电子仪表显示系统的故障一般都出在传感器、连接器、导线、个别仪表及显示器上。
① 传感器的检测：对各种电阻式传感器的检测，通常采用测量电阻的方法来确定其好坏。即把所测得的电阻值与其规定的标准电阻值相比较。若测得的电阻值小于规定值，表明传感器内部短路；若电阻值过大或为∞，则说明传感器内部接触不良或断路，应更换传感器。
② 连接器的检查：采用电子仪表的汽车，往往需要很多连接器把电线束连接到仪表板上去。这些连接器一般都采用不同的颜色，以便辨认它属于哪一部分的连接。为保证其连接可靠、牢固，连接器上都设闭锁装置。检查时可采用眼看或手摸的方法，连接器装置要齐全、完好，插头、插座应接触可靠且无锈蚀。仪表电路工作中用手触摸连接器，应没有明显的温度感觉，若温度过高，说明该连接器接触不良，应查明原因排除。
③ 个别仪表故障排除：若发现电子仪表板上有个别仪表发生故障，应检查与此仪表有关的各个部分。首先应检查各导线的连接情况，包括各连接器的接触情况，线束是否破损、搭铁、短路和断路等。若有检测设备，可用检测设备分别对该仪表及其传感器进行检测，查明故障原因，能修则修，不能修则更换新件。
④ 显示器上部分笔画、线段故障的处理：一旦电子仪表板上的显示屏部分笔画、线段出现故障，应将仪表板上的显示器调整到静态显示状态，仔细观察是否还有别的故障。对于此时出现的故障，可使用检测设备对与此有关的电路或装置进行认真检查。如果仅有一两个笔画或线段不发亮或不显示，说明逻辑电路板通过多路传输的脉冲信号正确，可能是显示装置的部分线段工作不正常，遇此情况应进一步检查，属于接触不良的应加以紧固，确保其电路畅通；若是电子器件本身问题，通常应更换显示器件或显示电路板。