新能源汽车功率电子基础（第2版）

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第2版前言

第1版前言

第1章 绪论

1.1 汽车电子技术发展历程

1.2 纯电动汽车

1.3 插电式混合动力汽车

1.4 燃料电池电动汽车

1.5 功率电子学在新能源汽车中的核心作用

1.5.1 汽车能源转型的支柱

1.5.2 乘用车动力技术的创新

第2章 电路波形与功率半导体器件

2.1 电路的波形及其参数

2.1.1 参数

2.1.2 直流

2.1.3 正弦波

2.1.4 矩形波

2.1.5 三角波

2.1.6 谐波

2.2 功率半导体器件

2.2.1 器件发展与分类

2.2.2 不可控器件——功率二极管

2.2.3 半控型器件——晶闸管

2.2.4 全控型器件

2.2.5 器件热阻

2.3 直流开关

2.3.1 低边开关

2.3.2 高边开关

2.3.3 反接保护开关

第3章 开关过程

3.1 理想开关的开关过程

3.1.1 理想开关

3.1.2 感性负载的理想开关过程

3.1.3 容性负载的理想开关过程

3.1.4 RLC负载的理想开关过程

3.2 续流和换流

3.2.1 功率二极管的续流

3.2.2 功率半导体器件的换流

3.3 硬开关的开关过程

3.3.1 硬开关

3.3.2 硬开关的开通过程

3.3.3 硬开关的关断过程

3.4 软开关的开关过程

3.4.1 软开关

3.4.2 ZCS的开关过程

3.4.3 ZVS的开关过程

第4章 脉宽调制与闭环控制

4.1 脉冲宽度调制（PWM）原理

4.1.1 PWM信号的类型

4.1.2 PWM信号的占空比

4.1.3 PWM信号的发生

4.1.4 直流PWM斩波

4.1.5 正弦波PWM（SPWM）发生原理

4.2 电路的状态平均

4.2.1 状态平均

4.2.2 状态平均欧姆定律

4.2.3 状态平均电感特性

4.2.4 状态平均电容特性

4.2.5 状态平均基尔霍夫定律

4.3 系统闭环控制

4.3.1 典型控制结构

4.3.2 双反馈闭环调节器

4.3.3 混杂系统控制问题

第5章 直流变换技术

5.1 DC/DC降压变换器

5.1.1 DC/DC降压变换器的电路结构

5.1.2 DC/DC降压变换器的工作原理

5.1.3 DC/DC降压变换器的工作模式

5.1.4 CCM降压变换器的输出电压

5.1.5 CCM降压变换器的电感纹波电流

5.1.6 CCM降压变换器的电容纹波电压

5.1.7 CCM与DCM的边界

5.1.8 DCM电路的输出电压

5.2 DC/DC升压变换器

5.2.1 DC/DC升压变换器的电路结构

5.2.2 DC/DC升压变换器的工作原理

5.2.3 CCM升压变换器的输出电压

5.2.4 CCM升压变换器的电感纹波电流

5.2.5 CCM升压变换器的电容纹波电压

5.2.6 CCM和DCM的边界

5.2.7 DCM电路的输出电压

5.3 DC/DC升降压变换器

5.3.1 DC/DC升降压变换器的电路结构

5.3.2 DC/DC升降压变换器的工作原理

5.3.3 CCM升降压变换器的输出电压

5.3.4 CCM和DCM的边界条件

5.4 DC/DC组合电路

5.4.1 半桥DC/DC电路

5.4.2 H桥DC/DC电路

5.4.3 DC/DC的多相多重电路

5.5 DC/DC隔离变换器

5.5.1 单端正激式变换器

5.5.2 半桥式变换器

5.5.3 H桥式变换器

5.6 新能源汽车直流功率变换器

5.6.1 电驱动系统双向DC/DC变换器

5.6.2 高低压DC/DC隔离变换器

5.6.3 48V混合动力系统DC/DC变换器

第6章 逆变技术